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Baubericht 

 "BOMMA"

Ein Schiff entsteht

Als ich im Jahre 1970 am Hamburger Baakenhafen vorbei kam, stieß ich auf ein ganz besonderes, interessantes Schiff. Interessant deswegen, weil es im Verhältnis zu meinen bisher gebauten Schiffen ein ziemlich kleines Schiff, aber mit sehr viel „obendrauf“ ist. Mit „obendrauf“ meine ich eine sehr große Decks- bzw. Ladegeschirrausrüstung. Auffallend war für mich allerdings, das Schiff hat nur einen sehr geringen Schiffssprung und keine Bucht.

Die „BOMMA“ ist eines von sechs baugleichen Schifftypen der Reederei Fred Olsen & Co aus Norwegen. Gebaut wurde das Schiff auf der norwegischen Werft Mek. Verkstad der Aker-Gruppe in Trontheim. Dieser Schifftyp ist sehr vielseitig ausgelegt. Roll-on/roll-off/Lift-on/Lift-off und ist auch im gleichzeitigen Truck-to-truck-Verfahren zur Be- und Entladung von Gütern einsetzbar. Zu diesem Zweck ist das Schiff mit einer großen Heckrampe und auf seiner Steuerbordseite mit zwei Seitenpforten versehen. Speziell in der Papierfahrt von Skandinavien nach Hamburg hat sich nach Aussage des Kapitäns das Schiff aufgrund seiner Vielfältigkeit bewährt.

Zur besseren Manövrierfähigkeit hat das Einschraubenschiff ein Bugstrahlruder.

Das Ladegeschirr besteht  aus einem  8/10 to. Hallèn-Ladebaum, einem 5 to. Akers-Deckskran und einem 6,5 to. Ladebaum.

Die Wetterdeckluken sind jeweils paarweise an Backbord und Steuerbord angeordnet.

In Fachkreisen wird dieser Schiffstyp auch als Multiporpose-Schiff, also Vielzweckschiff genannt.

Die Originaldaten der „BOMMA“ sind:

Länge:                        86,99 m

Breite auf Spanten:    15,00 m

Tiefgang:                     5,85 m

Tragfähigkeit:           2828 to.

Das Modellschiff:

Wie alle bisher von mir gebauten Schiffsmodelle sollte auch dieses Modell im Maßstab 1:100 entstehen. Den Werftplan konnte ich  durch recht mühevolle Verhandlungen direkt vom Kapitän der „BOMMA“ erhalten. Danach erhielt ich die Erlaubnis, das Original zu fotografieren. Insgesamt fertigte ich 72 Fotos des Originals an. Diese Aufnahmen erleichtern doch enorm meine Modellarbeit. Das die Fotounterlagen nie genug sein können, stellte ich während der Bauphase fest. Auch das sind immer neue Erfahrungen im Schiffsmodellbau. Jetzt, nachdem ich meine Bauunterlagen zusammen hatte, gingen mir die verschiedenen Bauweisen bzw. Baumaterialien  durch den Kopf. Baute ich bisher entweder aus Weißblech oder Messing, musste hier aus Gewichtsgründen auf Polyester (Rumpf) und Aluminium  (Aufbau u. Hauptdeck) umsteigen.

Den Rumpfkern, (Positiv) geteilt in zwei Längshälften, habe ich einmal vollkommen anders gebaut, nämlich aus Blech und Gips. Die jeweils halben Blechspanten wurden auf ein Längsblech (durch Seitenansicht vorgegeben) mit den Längsstringern verlötet. Die Zwischenräume füllte ich dann mit Gips aus. Nach 3 Wochen Trockenzeit konnten diese  beiden Teile dann bearbeitet werden. Natürlich war dieser Arbeitsgang bis zur endgültigen Form mit erheblichem Staub verbunden. Der Kern wurde dann mit DD-Lack lackiert. Dann wurden von den  beiden Teilen die Polyesterformen  (Negative) abgenommen. Nachdem die Negativformen nach drei Tagen ausgehärtet waren, konnten Sie zusammengeschraubt werden. Die Form wurde jetzt von innen mit Trennwachs und Trennlack lackiert.  Jetzt strich ich mit einem feinen Pinsel eine Polyesterfeinschicht  (Gelcot) in die Form. Die schon zugeschnittene Polyestermatte (120 Gramm) wurde jetzt in die Form gelegt und mit einem härteren Pinsel und einer speziellen Polyesterrolle unter der Zugabe von Polyesterharz in die Form getupft bzw. gerollt. Ganz wichtig ist hier, es dürfen keine Blasenbildungen oder Luftpolster im Harz erkennbar sein. Der Erfolg, immerhin mein erster Polyesterrumpf, gelang mir auf Anhieb.

Nachdem ich jetzt den Rumpf endlich soweit fertig hatte, wurde ein 0,5 mm Alu-Hauptdeck eingesetzt. Sämtliche Öffnungen wurden vor dem Einsetzen in den Rumpf mit entsprechenden Süllrändern versehen. Das Ruder und die Ruderhacke stellte ich aus Messing her. Um die Manövrierfähigkeit des Modells zu erhöhen, baute ich ein sog. Wasserrad in die 10 Ø mm große Bugstrahleröffnung ein. Meine Modellbaufähigkeiten reichten auch einfach noch nicht aus um ein derart feines und vor allen Dingen wirkungsvolles Bugstrahlruder zu bauen. Immerhin erzielte ich ein sehr effektives Manövrieren des Schiffes.