Das Originalschiff  „SYDNEY EXPRESS“ wurde von der Hamburger Werft Blohm & Voss 1970  an damals noch Hapag-Reederei abgeliefert. Mitte der 70-ziger Jahre konnte durch entsprechende Umbauarbeiten die Containerstellkapazität auf über 1 700 20’ TEU erhöht werden. 100 Kühlcontainer werden unter Deck mit den entsprechenden Anschlüssen gefahren.

In fast 6-jähriger Bauzeit erstellte ich das Modell nach den bewährten Prinzip: Rumpf aus Polyester und Aufbauten aus verschieden starken Messingblechen. Eine einzige Lukensektion (6 Deckel), besteht aus über 2 000 Einzelteile. Eine Ankerwinde/Mooringwinde besteht aus 280 Einzelteile. 2 fest im Rumpf  installierte 10-Litertanks,  sorgten für den nötigen Tiefgang und verschonten mich vom Transport mit unnötigen Ballast.  Innerhalb von 2 Minuten war das Ballastwasser im bzw. aus den Tanks des Modells.   

Baubericht

"T. S. SYDNEY EXPRESS"

Die Idee, ein Modell-Containerschiff zu bauen, war bei mir schon in den 60-er Jahren vorhanden, zumal ich auch immer häufiger diesen Schiffstyp im Hamburger Hafen sah. Die Massenmedien taten ihr Übriges dazu. Jedoch entsprechende Baupläne von den Werften bzw. Reedereien zu erhalten, um diese Idee zu verwirklichen, war die 2. Seite dieser Idee. Meine diesbezüglichen Anfragen wurden dann natürlich mit den entsprechenden Absagen erst einmal abgeschmettert, wie: Dieser Schiffstyp ist noch zu neu und die Unterlagen geheim. Aufgrund dieser Absagen baute ich dann erst einmal die verschiedenen Modellschiffe wie FRIESENSTEIN des Norddeutschen Lloyd, das Passagierschiff HAMBURG der Atlantik-Linie und fing dann schon wieder mit dem Bau der     S. A. VAN DER STEL der Safe-Marine-Reederei an. Jetzt, 1972 bekam ich die ersten Unterlagen über das Containerschiff T. S. SYDNEY EXPRESS, einem Containerschiff der 2. Generation. Als dieses Schiff zur routinemäßigen Werftüberholung im Trockendock lag, konnte ich auch die ersten Originalfotos machen. Insgesamt fotografierte ich im Laufe der Jahre ca. 400 Details  von diesem Schiff. Bis zu diesem Zeitpunkt machte man jetzt schon die Unterschiede in den verschiedenen Staukapazitäten der Containerschiffe. Die unterschiedlichsten Typen dieser Spezialschiffe verfügen in der 1. Containerschiffgeneration über ca. 800 Containerstaukapazität, während die 2. Generation schon weit über 1 000 bis zu knapp 2 000  Containern des 20' Typs transportieren können. Inzwischen sind ja Containerschiffe der 3. Generation mit weit über 3 000 Containern im Verkehr. Auch hier sind ähnlich wie bei den Großtankern, nach oben wohl augenblicklich keine Grenzen erkennbar.

Ende 1977 wurde meine S.A. VAN DER STEL fertig. Inzwischen habe ich ja auch immer mehr Bauunterlagen  und Fotomaterial zur SYDNEY EXPRESS erhalten und konnte dann endlich mit dem Bau beginnen. Jedoch im Vorwege möchte ich hier sagen, ich wusste wieder einmal nicht, auf was ich mich überhaupt bei diesem Schiff eingelassen habe. Wer meint, ein Frachter mit dem vielen Ladegeschirr sei das Optimum im Modellbau, sollte sich ruhig einmal die Zeit nehmen und die gesamten Details des Schiffes ansehen. Der Aufwand ist auf einem Containerschiff dieser Größe sogar noch wesentlich höher als der z.B. der S. A. VAN DER STEL. Da ich ich ja beide Modell baute, darf ich mir im Gegensatz zu den Fachleuten, diese Feststellung erlauben. Dass die Schwerpunkte auf diesem Schiff anders liegen, ist klar.

Das Original:

Das Schiff wurde von der Hamburger Werft Blohm & Voss 1970 an der Reederei HAPAG übergeben. Es handelt sich um ein Containerschiff der 2. Generation mit einer Containerkapazität von    1508 20' Containern, von denen 100 Stück mit einem Kühlanschluß versehen werden können. Mitte der 70 ziger Jahre wurde die Containeranzahl noch einmal durch die dazu nötigen Umbauarbeiten an Deck auf über 1 700 gesteigert. Allein an Deck können 646 Container gestaut werden. Das Fahrgebiet ist Australien und inzwischen fährt dieses Schiff in einer Container-Gemeinschaft mehrerer Reedereien. Die übrigen Daten des Schiffes lauten: Länge ü.A. 225,83 m, Länge zwischen den Loten 210 m, Breite auf Spanten 30,5 m, Tiefgang 11,55 m. Die Seitenhöhe bis zum ersten Deck beträgt 16,4 m. Tragfähigkeit ca. 33 190 TDW,  Vermessung ca. 27 000 BRT. Die Maschinenleistung beträgt 32 450 WPS und treibt dieses Schiff mit einer Reisegeschwindigkeit von 22 Knoten zu den verschiedenen Häfen. Die 39-köpfige Mannschaft ist in Einzelkammern untergebracht wobei auch der übrige Komfort für die Besatzung recht groß gehalten wird. Selbstverständlich hat ein Schiff dieser Größe auch ein Schwimmingpool an Bord. Zur besseren Stabilisierung des Schiffes wurden noch Flossen-Stabilisatoren eingebaut.

Das Modell:

Die SYDNEY EXPRESS sollte wieder wie meine bisherigen Modelle im Maßstab 1:100 entstehen. Also das hieß, von vornherein Gewicht sparen. Um die nachher auftretenden Transportprobleme bei der Größe dieses Modell, besser in den Griff zu bekommen,  so leicht wie irgend möglich  bauen. Wer möchte schon immer einen zweiten Mann anfordern, um sein Modell nachher zu Wasser zu bringen. Polyester  bot  sich  auch hier geradezu an, hatte ich doch inzwischen bei dessen  Verarbeitung einige Erfahrungen gesammelt. Dazu  musste jetzt aber erst einmal ein Rumpfkern (Positiv) gebaut werden und der entstand so: Sämtliche Hauptquerspanten und einige Zwischenspanten mussten aus Weißblech ausgeschnitten und auf einem 250 cm langen und 40 cm breiten Helgen aufgestellt, mit den entsprechenden Längsstringern verlötet und ausgerichtet werden. Von außen wurden jetzt 0,2 mm dünne Alu-Platten befestigt. Dieses riesige Gerippe konnte nun mit einem 2-Komponenten-Hartschaum ( 5 Kg ) ausgefüllt werden. Nach einer 3-tägigen Aushärtung entfernte ich die Alu-Platten und raspelte grob den überstehenden Hartschaum bis zu den sichtbar werdenden Querspanten runter. Den Rest des Hartschaums schliff ich mit 80-er und später mit 150- er Schleifpapier herunter. Der jetzt entstandenen Kern wurde dann mit Polyesterharz überstrichen. Das Überstreichen des Schaums verschaffte mir eine härtere Bearbeitungsfläche. Nach einer angemessenen Aushärtezeit des Polyesters konnten die Spachtelarbeiten beginnen. Nach insgesamt  7  Spachtelgängen entsprach das Positiv meinen Ansprüchen. Gerade bei dieser Größe des Modells musste schon eine entsprechende Fläche geschaffen werden. Vor dem 7. Spachtelgang lackierte ich den Kern mit der Spritzpistole in Hochglanz schwarz. Hier konnte dann auch tatsächlich noch die eine oder andere Beule oder Unebenheit abgestellt werden. Von diesem Positivkern wurde jetzt ein Abdruck genommen, die Form ( Negativ ) für den Rumpf. Die Formschale trennte ich nicht wie üblich in Längsrichtung des Modells, sondern in der Mitte quer zum Schiff. Die Art der Trennung gestattete mir eine bessere Lagerung dieser wertvollen Negativform. Wer hat schon so viel Platz, um eine Form dieser Größe auf Dauer zu lagern. Auch ein Wegwerfen der Form kam nicht infrage, was sich später auch noch bezahlt machen sollte. Die Erstellung dieser Form bis zum Modellrumpfabzug ( Positiv ), hatte ca. 60 Stunden in Anspruch genommen. Nachdem die Negativform erst mit Trennwachs und danach mit Trennlack ausgestrichen wurde, konnte mit der Polyesterarbeit begonnen werden. Die Polyesterarbeit wird von den Modellbauern ziemlich verschieden durchgeführt. Ich verzichtete auf die Polyesterfeinschicht und habe sofort mit dem eigentlichen Polyesterharz angefangen, d. h. mit einem Ringpinsel von innen die Form bestrichen und dann die Polyestermatte (Standartmatte 450 gr., Reißlast ca. 100 Kg) eingelegt. Die Matte tupfte ich jetzt mit dem Ringpinsel gegen die Form und rollte dann mit einem Spezial-Polyester-Roller das ganze schön blasenfrei aus. Zu diesen Arbeiten sollte man auf jeden Fall nur gut belüftete Räume und vor allen Dingen die besten Lichtmöglichkeiten nutzen ! Die feinen Bläschen in der Polyestermatte kann man nur bei ausreichendem Licht erkennen, je mehr diese ausgerollt werden, um so weniger Spachtelarbeit fällt im Nachhinein an. 7 Tage später konnte ich den eigentlichen Rumpf (Positiv) aus der Form nehmen. Der Trennlack und Trennwachs wurden mit einer scharfen Bürste und normalem Leitungswasser abgewaschen. Nur ein 100%iges Entfernen dieses Wachses ist die spätere Grundlage zur Haftung des Farbaufstriches. Gerade wenn mit Abklebbändern gearbeitet wird, ist es nachher ärgerlich, wenn beim Entfernen der Klebebänder die Farbe am Band hängen bleibt. Grundsätzlich schleife ich vor dem ersten Anstrich den Polyesterrumpf mit 220-er Schleifpapier über.

Mein Sohn Dirk knappe 7 Jahre alt hinter der "SYDNEY EXPRESS"  226 cm Länge 

Der lange Anfang bis zur Fertigstellung

Ein Lukendeckel besteht aus 88 Einzelteile. Eine Lukensektion mit Anbauten (6 Lukendeckel) besteht aus mehr als 2 000 Einzelteilen

Den Schornstein stellte ich aus 0,1 mm Lainingmessing her. Laining aus dem Grunde, weil der Schornstein nicht ganz leichte Abwicklung besitzt. Über den vorher gefertigten Rahmen musste das recht dünne Blech gebogen und unter relativ wenig Wärmebildung verlötet werden. Im hinteren Teil des Schornsteins bereiteten die sechs Lamellenlüfteröffnungen noch einiges Kopfzerbrechen, aber was ist Modellbau ohne Herausforderungen.

Abstützungen, Antennenhalter,  Funkpeilrahmen und anderer Kleinkram bildeten den Abschluss am festen Aufbau. Jetzt konnten sämtliche losen Anbauteile hergestellt werden. Lose Teile sind für mich solche, die nach der Lackierung angebracht bzw. aufgesteckt werden können. Diese Bauweise hat sich für mich im Laufe der Jahre bewährt, denn gerade die Kleinteile sind in der Lackierung besonders arbeitsaufwendig und oft andersfarbig. 32 Türen mit den Vorreibern, Türklinken und Scharniere waren auch hier wieder erforderlich. Das Sonnendeck mit seinen gesamten Unterzügen, die riesigen Rundlüfter, 12 Niedergänge und 5 Leitern waren jedoch relativ einfach gegen den folgenden Bauaufwand.

Der Signalmast, wegen der vielen bunten Lampen im Seemannsjargon auch Tannenbaum genannt, war wieder eine echte Herausforderung. 237 Einzelteile mussten vor dem Zusammenbau angefertigt und dann endlich zusammengefügt werden. Ohne die entsprechenden Originalfotos hätte es mit Sicherheit erhebliche Schwierigkeiten gegeben. Gerade diese Aufnahmen lösten doch manche Ungereimtheit in den Bauplänen.

Die Rettungsbooteinrichtungen machten jetzt den Abschluss der Arbeit am Aufbau. Überhaupt sollten die Modellbauer häufiger daran denken, dass zum Bootsdavit und Rettungsboot Rettungsringe mit Halter, Rettungsinseln mit Lager, Mann-über-Bord-Markierungs-Rettungsringe genauso wie Schwimmwesten-Kisten und Fallreeps unter den  Booten und  Manntaue, Bootshaken, Riemen und Ausrüstung in den jetzt offenen  Booten gehören.

Endlich konnte mit der Lackierung des Aufbaus begonnen werden. Zuerst wurde der gesamte Aufbau mit seinen Kleinteilen mehrere Male mit Nitroverdünnung entfettet und gereinigt und dann mit einem Reaktionsprimer recht dünn gespritzt. Nachdem jetzt noch kleinere Spachtelarbeiten vorgenommen werden mussten, konnte endlich der gesamte Aufbau weiß lackiert werden. Die Decks strich ich mit einem weichen Pinsel dunkelgrün an. Der Schornstein folgte dann in den Farben und zwar von oben nach unten schwarz, weiß, rot und dem Original HAPAG-gelb. Das gleiche gelb musste auch für das Ladegeschirr Vorkannte -Brücke sowie den beiden Signalmasten benutzt werden. Wie schon gesagt, die bunten Farben holte ich mir grundsätzlich direkt von Bord.

Die beiden Rettungsboote erhielten einen roten Tagesleuchtfarbenanstrich und die Davitwinden sowie die Kontroller wieder einen grauen. Für die Ladebaumbeschriftung - Nummerierung und Belastbarkeit des Geschirrs - verwendete ich Reibebuchstaben in 1 mm Höhe.

Die sog. losen  Bauteile wurden nun auf die dafür vorgesehenen Plätze gebracht und entweder verschraubt oder geklebt.

Jetzt nach etwas mehr als 1½ Jahren und ca. 1 400 Hobbystunden, konnte auch dieser Bauabschnitt als beendet gelten.

Die Decks- und Windenausrüstung:

Dank der mir von der Reederei überlassenen vorzüglichen Bauunterlagen konnten nun die noch fehlenden hunderte Bauteile für die Ausrüstung hergestellt und zusammengefügt werden.

Indienststellung, Probefahrt, die kleine Flotte die Formen des Modells

Die Probefahrten zeigten dann auch eine erstaunliche Wendigkeit des sehr großen Fahrmodells. Auch hier zeigte sich wieder, dass man weder an der Schiffsschraube noch am Ruderblatt etwas verändern muss. Alle Wettbewerbe, die ich mit diesem Modell fuhr, zeigten, wenn man sich die Größe des Modells immer wieder vor Augen führt, dass es eine ausreichende Wendigkeit besitzt. Blicke ich jetzt auf den Erbauungszeitraum von 1977-1984 und über 5 000 Hobbystunden zurück, muss ich für mich feststellen, es hat sich gelohnt, egal wie andere Modellbauer darüber denken !!